Scădere în greutate scuter, Silence S03 Cargo – 🛵 Scutere electrice

Suspensie față - legătură scurtă, arc cu amortizor hidraulic. Suspensia din spate este o furcă cu pârghie cu amortizor hidraulic. Greutate uscată - kg. Capacitatea rezervorului de gaz este de 12 litri. Raportul de compresie este de 6,7. Diametrul cilindrului este de 57 mm. Putere - 5,5 litri.

Cursa pistonului este de 58 mm.

Semne de alarma: pierdere in greutate (scadere in greutate) involuntara | autovehicule-rutiere.ro

Cuplu - rpm. Aprinderea scuterului "Vyatka" este un magnet de contact cu reglare manuală a decalajului și avansul scânteii. Mufele utilizate erau standard, motocicleta A Acest sistem de aprindere avea un dezavantaj semnificativ: contactele ardeau de la tensiunea înaltă constantă.

Carburatorul pentru scuter "Vyatka" este un difuzor cu un singur jet de acțiune limitată. Clapeta a fost pusă în mișcare cu un cablu de la mânerul rotativ din dreapta al volanului. Combustibilul către carburator a fost alimentat prin gravitație dintr-un rezervor de gaz situat sub scaun.

Robinetul, situat în partea de jos a rezervorului, a fost conectat la carburator cu un furtun flexibil din cauciuc rezistent la benzină. Diametrul deschiderii furtunului este suficient pentru alimentarea fără combustibil. Fluxul de combustibil ar putea fi oprit prin rotirea mânerului robinetului.

• Kovalkovu piardă greutate Exercițiu pentru pierderea rapidă a greutății Exercițiu fizic Mulți bărbați doresc să aibă o figură.
• Pentru ca oamenii sunt diferiti, cerintele nutritionale difera de la unul la altul.
• Surse de informatie Semne de alarma: pierdere in greutate scadere in greutate involuntara Scaderea inexplicabila in greutate sau slabirea neintentionata — in special, daca este semnificativa sau persistenta — ar putea fi un semn al unei probleme medicale.
• Plasturi merg mai subțire pret
• O cască de scuter este esențială pentru siguranța dumneavoastră.

Carburatorul a fost echipat cu o tijă specială pe capacul camerei plutitoare, concepută pentru a inunda plutitorul înainte de a porni motorul pe vreme rece. Când s-a apăsat tija, s-a deschis un flux liber de benzină, amestecul s-a îmbogățit și s-a pornit motorul. Structura trenului de rulare este un cadru sudat combinat cu un corp ștanțat monococ.

Corpul unui aspect convenabil i-a permis șoferului să se așeze la volan cu suficient confort. Scaunul dublu a găzduit cu ușurință atât șoferul, cât și pasagerul. În spatele scaunului se afla un mic suport pentru portbagaj, pe care putea fi așezată o geantă cu lucruri sau orice sarcină mică.

• Rezultate anormale ale acestor teste vor ghida algoritmul investigațiilor ulterioare.
• Scuterele sunt produse de o companie spaniolă dedicată mobilității ecologice.
• Astăzi, nicio persoană sănătoasă nu va susține că o cască pentru un scuter este necesară pentru o plimbare în siguranță.
• Pierdeți în greutate în siguranță într-o săptămână
• Scuter pentru pierderea în greutate

Sub portbagaj, a fost montat un capac de lumină de frână și chiar mai jos - un suport cu plăcuță de înmatriculare. Proprietarii scuterului au observat un dezavantaj atât de semnificativ ca supraîncălzirea motorului.

Amplasarea motorului nu a permis circularea aerului în măsura necesară pentru o răcire eficientă. În plus, nișa motorului era bine închisă cu carcase pe ambele părți.

Pe partea stângă există un portbagaj staționar în formă rotundă, iar pe partea dreaptă există o carcasă detașabilă care acoperă toate mecanismele motorului. Șanțurile longitudinale au fost tăiate în acest capac, conceput pentru a oferi acces la masele de aer, dar nu au fost suficiente. Mulți șoferi de scutere au scos capacul potrivit pentru a deschide accesul la fluxul de aer care se apropia, dar astfel de acțiuni au fost suprimate de poliția rutieră.

Nivel de confort În mișcare, scuterul a fost un mijloc de transport destul de confortabil, deși abilitatea sa de cross-country a lăsat mult de dorit. Restul mașinii nu a provocat nicio plângere. Motorul a funcționat liniștit, deplasându-se și oprindu-se lin.

Modificări pe trei roți În toamna anuluila expoziția de scutere și motociclete desfășurată la Muzeul Politehnic din Moscova, au fost prezentate diferite versiuni cu trei roți ale Vyatka.

Motorul de pe toate modelele a fost amplasat în mijloc, rotația a fost transmisă roților din spate printr-un diferențial înclinat, iar apoi roților din spate. Toate modificările au avut o capacitate de încărcare de de kilograme. Pe lângă șofer, care se afla în spate, pe scaunul din față erau două persoane. Vehiculul în miniatură a trezit un interes deosebit în rândul scădere în greutate scuter și a fost solicitat în rândul vizitatorilor la Expoziția Economiei Naționale.

Pentru a merge cu pierdeți în greutate cu 9round taxi cu motocicleta de la un pavilion la altul, mulți chiar au fost de acord să stea într-o coadă mică.

Tariful a fost simbolic. Mototaxi i-a mulțumit în mod special pe copii, care le-au cerut părinților să călărească din nou și din nou. Da, de fapt, mama și tatăl nu erau, de asemenea, contrari să ia un transport atât de neobișnuit.

Taxiul motocicletei a fost produs în valoare de 50 de exemplare. Se deosebea de predecesorul său cu o caroserie nouă cu contururi mai puțin rotunjite, o bază mai lungă, o furcă frontală cu legătură lungă și amortizoare mai compacte.

Datorită bazei prelungite, a trebuit să se facă o transmisie intermediară cu lanț, care a devenit parte a suspensiei bieletei spate. Transmisia cu lanț a fost etanșată ermetic, astfel încât nici praful, nici murdăria să nu poată pătrunde în vremea ploioasă. Producția în serie a noului model a început îniar scuterul învechit Vyatka a fost întrerupt în același an. Noul model a câștigat imediat popularitate în rândul tinerilor.

Deținerea unei mașini frumoase și strălucitoare era considerată prestigioasă. Motorul economic al scuterului a funcționat în tăcere, iar o realimentare completă a rezervorului de benzină nu a costat mai mult de o rublă. Designul carcasei s-a schimbat.

Meniu cont utilizator

Dar rezultatul principal și cel mai eficient al restilizării scuterului a fost instalarea aprinderii electronice fără contact. În URSS, aceasta a fost prima utilizare a unui dispozitiv scădere în greutate scuter. Cu toate acestea, fiecare produs nou are laturile sale pozitive și negative. În cazul unei defecțiuni a dispozitivelor electronice, proprietarul scuterului nu a putut afla în mod independent problema și a trebuit să caute servicii speciale sau un specialist privat care să rezolve problemele.

Astfel, avantajul perceput a fost adesea întâmpinat cu critici. Dar, pe ansamblu, scuterul Vyatka-Electron a fost un mijloc de transport popular. Și până la sfârșitul anilor 70, vânzările sale au scăzut la aproape zero. Depășirea a început în depozite, magazinele au scădere în greutate scuter masiv noi consumabile. Scăderea cererii se datorează faptului că populația are posibilitatea de a achiziționa mașini pe o scară mai mare.

Ca urmare a tuturor acestor schimbări, fabrica Vyatka-Polyansky în august a oprit producția scuterului Vyatka-Electron. Istoria unui astfel de vehicul s-a încheiat acolo. Parametrii scuterului "Vyatka-Electron" Ampatamentul este de mm. Motorul este cu un singur cilindru, în doi timpi, cu carburator.

Putere - 7 CP din. Diametrul cilindrului este de 58 mm.

Reparați suportul pentru scutere Au trecut mai mult de treizeci și cinci de ani de la producție. Cu toate acestea, un anumit număr de mașini sunt încă în mâinile cunoscătorilor antichității și a colecționarilor. Copiile rare necesită reparații, ceea ce înseamnă că au nevoie de piese de schimb. Piesele de schimb pot fi găsite în continuare la depozitele de echipamente uzate sau chiar în magazinele care vând truse de reparații pentru motociclete și scutere.

Ordinul Consiliului de Miniștri din 19 iunie anunța organizarea producției de scutere în URSS la două întreprinderi mari de arme - Uzina de construcție de mașini Tula numită după I. De fapt, acesta din urmă va fi discutat Și apoi un scuter ușor și vesel din Europa frivolă a căzut la unison cu dezghețul care începuse în țara noastră. În plus, Nikita Hrușciov, liderul de atunci al țării, tocmai a redus producția principalelor produse la întreprinderile din industria de apărare.

Nikita Sergeevich a fost o persoană veselă: la ONU a bătut pe masă cu călcâiul cizmei, apoi a promis că va arăta tuturor mamei lui Kuzkin, apoi a plantat jumătate din țară pe porumb. Dar acest lucru nu părea suficient - a scădere în greutate scuter, de asemenea, să pună scutere cu motor Se pare că nu există nimic burghez, străin de constructorii comunismului.

Scădere în greutate: când este un semn de alarmă? - Servus Expert

Apropo, sosirea unui viitor luminos era de așteptat deja în anii 80, această dată a fost dată în manualele școlare. Adică nu au recunoscut brevete, drepturi de autor și alte prostii burgheze. În acest moment, fabrica avea o oarecare experiență în producția de bunuri de larg consum bunuri de larg consum - existau gramofoane, iar din direcția motocicletei - au produs remorci laterale BP pentru motocicleta IzhK, precum și ghidon, șe, filtre de aer.

Regizorul Fyodor Treschev a jucat un rol semnificativ, iar la sfârșitul lunii noiembrie au raportat despre primele trei scutere Remorci laterale VMPZ. BP-1 pentru Izh-Yu3K a primit marca de calitate a statului. Vyatka 1 în muzeul fabricii.

Categorii populare

Corpul de susținere este din oțel, ștanțat, complet sudat, așa-numitul monococ. Jante interschimbabile în consolă de 10 inci cu discuri divizate - acest lucru nu era cazul în URSS înainte. Nu mai puțin curios a fost unitatea de scădere în greutate scuter compactă cu flux de aer forțat la roata din spate, montată în dreapta brațului oscilant al suspensiei.

Электросамокат Kugoo M4 ТЕСТ-ДРАЙВ работа-дом-работа.

În blocul cu acesta se află o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte, al cărei arbore secundar a servit ca ax al roții. Nu au fost necesare lanțuri, curele sau cardanice.

Silence S03 Cargo – 🛵 Scutere electrice

O altă soluție ingenioasă este mecanismul de schimbare a vitezei cu cheie încrucișată, extraordinar de simplu. A fost necesar să schimbați vitezele prin rotirea scădere în greutate scuter din stânga - neobișnuit și pentru motocicliști. Este adevărat, caracteristicile motorului de cmc în sine nu erau impresionante nici măcar la acel moment: 4,5 CP.

VP a fost construit în perioada Modelul de bază avea o capacitate de încărcare de kg. Mai departe de roți, momentul a fost transmis de două transmisii cu lanț în carcase. Suspensia roților este independentă, pe brațele de tracțiune cu un arbore de torsiune și amortizoare de frecare care au jucat rolul de amortizoare.

Power Point

Exista și o frână de parcare sub forma unei pârghii care fixa pedala de frână. În total, dintre aceste camioane au fost fabricate în O platformă cu două roți orientabile a fost atașată la partea din față a corpului, iar pe ea a fost amplasat un scaun dublu transversal pentru pasageri. Ușile ușoare cu rame au fost instalate pentru a proteja scădere în greutate scuter prafului și a apei. Suprafețele rotunjite din spate ale corpului scuterului erau formate din jumătățile remorcii BP În total, au fost fabricate aproximativ două sute de remorci.

Una dintre motivații a fost dificultatea de a exporta datorită brevetului Piaggio pentru motorul de la volan. Motorul dezvoltat de cc a fost unificat cu piese de la Kovrovets în ceea ce privește piesele CPG și ale cutiei de viteze și a produs ,5 CP. Roata din față a rămas în consolă cu o suspensie cu legătură scurtă, dar farul a migrat de la volan la scutul frontal.

În termeni de referință, puterea a fost mărită la CP. Deși mașina nu a funcționat în această formă în 63 a făcut un lot experimental de 20 de tonemajoritatea soluțiilor au fost continuate în modelul VM.